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委内瑞拉通胀困境持续 地方政府发货币找出路

2019-08-23 11:07 来源:九江传媒网

  委内瑞拉通胀困境持续 地方政府发货币找出路

    第二,听取和审议全党落实中央八项规定精神情况汇报,加强作风建设情况监督检査。  两国元首还就共同关心的国际和地区热点问题交换了看法。

领导意味着责任。  会上,公安部、审计署、食品药品监管总局、国土资源部、交通银行、中国邮政集团公司等6个部门作了交流发言,中央国家机关95个部门的机关纪委书记参加了会议。

    一是自觉运用“两论”的马克思主义方法论强化思想,武装头脑。我们要密切联系群众,深入了解民情,广泛集中民智,通过适当方式向党中央、国务院及有关部门反映情况,提出意见建议。

  今春新学期,北京市大兴新城直属地区的60所小学、幼儿园全面试行低龄学生、幼儿“课后延时服务”,此举博得家长们点赞。一条主线,就是全面贯彻落实党的十九大精神,按照新时代党的建设总要求,把政治建设摆在首位,坚持思想建党和制度治党同向发力,教育引导广大党员干部立足新时代,学习新思想,牢记新使命,  展现新作为,为推动我省实现创新发展持续发展领先发展提供坚强保证。

  ——“攻坚克难啃硬骨”,做新时代敢于碰硬的共产党人。

    会上,公安部、审计署、食品药品监管总局、国土资源部、交通银行、中国邮政集团公司等6个部门作了交流发言,中央国家机关95个部门的机关纪委书记参加了会议。

  比如,中央国家机关的民主党派和无党派人士有1万多人,很多是部级、司局级领导干部,他们学历高、专业强、影响大,在各方面工作中发挥着重要作用,部门党组(党委)在工作中要多听取他们的意见,鼓励他们积极建言献策。要加强党性修养,强化纪律意识和底线思维,高度警惕“围猎”风险,守住公私分明的界限。

  他说,做好今年机关党的工作,要坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,深入学习贯彻党的十九大精神,紧紧围绕新时代党的建设总要求,坚定不移推动全面从严治党,以党的政治建设为统领,把握一条主线,加强六项建设,强化三项保障,以更大的决心、更高的标准、更实的举措,全面提高机关党的建设质量,推动党的十九大精神和省第十一次党代会精神在省直机关落地生根。

  他强调,增强“四个意识”,是解决党内突出问题,确保党中央集中统一领导的必然要求;是应对当前各种危险和考验,深入推进全面从严治党的根本要求;是实现“两个一百年”奋斗目标和中华民族伟大复兴“中国梦”的根本保证。大家履行管党治党主体责任,推动全面从严治党向纵深发展。

    第三,听取中央纪律检查委员会常务委员会工作汇报。

  关于新组建的中央和国家机关工委有关领导同志职务调整,是党中央从加强省部级领导班子建设全局出发,经过全盘考虑、审慎研究作出的决定,充分体现了以习近平同志为核心的党中央对中央和国家机关党的建设和工委领导班子建设的高度重视。

  交行必须坚持总行党委总揽全局、协调各方的作用,落实好总行党委和各级党委脱贫攻坚一把手负责制,总分行扶贫工作领导小组成员单位要落实好工作职责,加强部门联动、行际联动,层层压实脱贫攻坚责任,确保各项扶贫工作落到实处。  而校方的苦衷似乎也情有可原——一位从教20多年的老校长说,校园非理性现象尤其是校园欺凌的发生,大多发生在课后,老师看不见、家长管不着、门卫顾不上。

  

  委内瑞拉通胀困境持续 地方政府发货币找出路

 
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委内瑞拉通胀困境持续 地方政府发货币找出路

2019-08-23 15:12 新浪综合
十九大提出了新时代党和国家的新任务,这次“两会”还将确定今年国家各方面的重点工作,我们要坚持问题导向,把推动党和国家重大决策部署特别是十九大精神、“两会”精神贯彻落实作为监督重点,促进党和政府提高工作质量、更好完成职责任务。

  来源:环球科学公众号

  从无疾而终的运-10,到即将于今日首飞的C919,中国的大飞机制造在过去40年间发生了怎样的变革?

  撰文 《环球科学》特约记者 陈耕石

  今天下午,国产大型客机C919即将在上海浦东国际机场首飞。从2007年国务院批准大型飞机研制重大科技专项立项,到2015年首架试飞飞机总装下线,再到今日的首飞,中国的“大飞机梦”即将成真。

等待首飞的C919

等待首飞的C919

  中国官方新闻中报道C919干线客机时用到了“涅槃重生”这个词。这里指的就是同样在上海设计制造,并于1980年试飞成功的运-10大型民用客机,然而这种被一代国人给予厚望的飞机却在生产了两架样机后落得了个无疾而终的凄惨下场。运-10这个词也从国人的希望变成了失落。是什么原因,让上世纪的中国与大型客机失之交臂?

  生不逢时的运-10

  至于运-10下马的原因,也是众说纷纭。有的说法是设计落后;有的说是财政困难;有的说是为了引进麦道飞机生产线;甚至有人说是为了“清算四人帮遗产”。事实上,运-10作为一款不折不扣的大飞机在当时看来是非常优秀的,只是他的出现不合时宜。

  中国发展大型民用飞机,得到了早期国家领导人的高度重视。陈毅元帅曾说过:“我这个外交部长,出国不能坐自己的飞机,地位就与别的国家不同。”1970年,毛主席视察上海时也指出:“上海工业基础这么好,可以搞飞机嘛。”同年,运-10项目(当时叫708工程)正式上马。在某种意义上讲,运-10项目更多的是对世界证明中国的能力。然而,对于一款民用大型飞机来说,当时的工业基础和市场需求不够完备。

  站在今天的角度,上世纪七十年代的中国落后得难以想象。单从飞机机体需要的最主要材料铝来说,1979年中国全年的铝产量仅为36万吨,1992年时达到了109万吨,而刚刚过去的2017年3月份一个月,中国的电解铝产量就是270.7万吨!铝仅仅是一个方面,当时的中国工业体系薄弱,在试制运-10样机时甚至需要从其他进口客机上拆卸一些国内生产不了的航电设备应急。在如此低下的生产水平下,做出运-10这样的大飞机真的举全国之力了。

  即使勒紧裤腰带可以造出大飞机,但也不能让国民勒紧裤腰带坐飞机。上世纪80年代,坐飞机对于普通百姓而言是一件无法想象的事情,当时一张机票会花去一个普通劳动者数月的工资,1980年全年中国民航的旅客输送量仅343万人次,而刚刚过去的2016年,仅仅北京首都国际机场一个机场的旅客发送量就超过了9000万人次!可以想象,运-10首飞时国内的民航市场的蛋糕才多大,1980年,整个中国民航体系超过100座的飞机仅有17架。即使运-10做得再好又能卖出去几架呢?而运-10的设计参考的是1954年首飞的波音707飞机,即使不考虑意识形态问题,出口这种严重过时的机型也是不现实的。 至于军用方面,波音707的原型机曾经派生出过KC-135这样的加油机和E-3这样的预警机,但当时的中国空军经费有限,做好国土防空尚且力不从心,也不会奢望预警机或空中加油机这样的高大上装备的。

  不可否认,运-10从达成设计指标的角度是成功的,更不可否认运-10设计制造团队的满腔热情与才华横溢。但在上世纪80年代,中国政府做出停止研发的决定是明智的。在那种情况下,坚持“西方国家有的自己一定要有”的理念是会将国家拖垮的,比中国国力强大的多的苏联就是很好的例子。中国牺牲了运-10这样情怀大于需求的工程,将有限的军费分配到战略核武器等威慑性武器上以满足国防最低需求,韬光养晦专心发展经济30年,才换得了今天世界第二大经济体的地位。

  运势而生的C919

  在中国民用大飞机经历了漫长的“造不如买,买不如租”的低谷阶段,正是中国经济和综合国力高速增长的时期。待到2007年C919飞机正是立项的时候中国已经是经济总量世界第三,并且即将在三年后超越日本的大国了。

  现阶段,中国的工业实力雄厚,具有世界上最完备工业产业链。不但钢铁,铝材等工业原料产量高居世界第一。多年来通过消化引进技术和独立研发在军用飞机特别是歼击机方面积累了大量有关航空器技术储备,目前中国完全掌握了航空材料和航电设备等制造大飞机必须的技术。

  参照了当年引进高铁的成功案例,中国在C919的研发阶段采取了遵循国际适航标准且部件国际化招标的开放态度。虽然被有些国人诟病为“只造一个飞机壳”,但将国际先进技术应用于国产大飞机是十分明智的:不但大幅降低了研发周期,而且将使得早期产品的稳定性更符合商业化应用的需求。

  巨大的人口基数和飞速提高的国民收入导致了民用航空业近20年来井喷式的发展。根据官方数据,2015年民航完成旅客运输4.36亿人次,其中国内航线就占到了3.94亿人次。而C919的定位就是瞄准了目前适合值飞国内或中短途国际航线,直接与波音737和空客A-320这样的飞机竞争市场份额。不可否认,这两种机型都获得了巨大的商业成功,但这两种机型分别首飞于1967年和1988年,虽然飞机的结构经典,具有升级改造空间,但毕竟年代久远,存在一些先天不足,比如波音737最初是为较为细长的涡轮喷气引擎设计,但在换装了短粗的涡轮风扇引擎后,原有的机翼距地高度不足,导致飞机易在起降时引擎剐蹭地面同时引擎较易吸入地面砂石磨损。诸如此类的“前车之鉴”在C919的设计师们都可以充分借鉴,同时在飞机最初设计时就根据最新的航空工业技术做出优化。

  C919采用最先进的航空技术,更充分发挥了中国制造物美价廉的优势。面对技术最新,性能更优,耗油更少,而且售价只有同型飞机一半的C919,哪家航空公司会不动心呢?而事实也是如此,据相关报道,还没有试飞,C919就被订出了570架!这样光明的前景下,中国人民再也不需要勒紧裤腰带搞打飞机了,相信只要商飞集团稍微增发一点股票,投资就会纷至沓来。

  C919作为一个通用平台,也具有服务国防的能力。在她的基础上发展出军用运输机,预警机,电子侦察机甚至是空中加油机都不是痴人说梦,而且这些正是加速现代化的中国空军迫切需要的。

  让我们向1970年以来为中国大飞机制造做出贡献的工作者们致敬。

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